Kit de rehausse golf : outils et étapes

Réponse rapide

L'installation d'un kit de rehausse est un travail d'une demi-journée si vous préparez correctement : imbibez la lame de ressort arrière et la visserie de fusée avant avec de l'huile pénétrante la veille, soutenez le chariot sur des chandelles sous le châssis (jamais sous l'essieu), et serrez chaque boulon de suspension avec le chariot au sol plutôt qu'en l'air. La panne la plus courante n'est pas le kit de rehausse lui-même, c'est un étrier en U rouillé qui casse ou un alignement de direction laissé de côté après la descente du chariot.

Ce dont vous avez réellement besoin dans la boîte à outils

Vous n'avez pas besoin d'un atelier plein d'outils spécialisés, mais vous avez besoin des bonnes tailles. La plupart de la visserie de suspension Club Car et E-Z-GO utilise des tailles SAE, donc un jeu de douilles et clés de 9/16", 5/8" et 3/4" couvrira la majorité des fixations avant et arrière. Une barre de rupture à entraînement 1/2" et une bombe d'huile pénétrante sont incontournables sur un chariot qui a connu quelques saisons d'herbe humide. Ajoutez une clé dynamométrique calibrée à au moins 100 ft-lbs, deux chandelles hautes, un cric roulant et une paire de pinces-étaux pour tenir un écrou pendant que vous tournez un boulon.

Pour l'avant, un arrache-rotule ou une fourche à démonter vous évite de marteler les composants de direction. Un maillet en caoutchouc aide à mettre en place les fusées et les bagues sans endommager les filets. Gardez une brosse métallique et de l'anti-grippant à portée de main pour nettoyer et remonter la visserie. Si votre chariot a des écrous de roue d'origine, vérifiez la taille avant de commencer ; certains sont en 3/4" et d'autres en métrique, et deviner fait perdre du temps.

Lever le chariot en toute sécurité et retirer les pièces d'origine

Calez les roues que vous ne levez pas, puis levez d'abord l'avant et placez les chandelles sous les longerons du châssis, pas sous l'essieu ni sous les ressorts à lames. Un kit de rehausse modifie la géométrie de la suspension, donc vous voulez le poids du chariot sur le châssis pendant que vous travaillez. Une fois l'avant stable, retirez les roues et mettez-les de côté. L'ordre de démontage avant est important : débranchez les rotules de direction des fusées avant de dévisser les pivots de fusée, sinon la direction vous résistera.

À l'arrière, soutenez l'essieu avec le cric roulant avant de retirer les étriers en U. Les ressorts à lames sont sous tension et l'essieu peut tomber soudainement. Une fois les étriers en U retirés, abaissez l'essieu juste assez pour glisser les blocs de rehausse ou les nouveaux supports de ressort en place. Si les étriers en U sont fortement rouillés, prévoyez de les remplacer plutôt que de les réutiliser ; un étrier en U étiré ou piqué ne tiendra pas le couple.

Installer les composants du kit de rehausse

Montez les nouvelles fusées ou bras A selon les instructions du kit, et serrez à la main toute la visserie avant de serrer au couple. Cela vous permet de décaler légèrement les composants pour aligner les trous de montage. Sur les kits à fusées, l'orientation du bras de direction est facile à inverser par erreur ; comparez la nouvelle fusée à l'ancienne avant de l'installer. Sur les kits à bras A, laissez les boulons de pivot desserrés jusqu'à ce que les deux bras soient en place, puis serrez-les.

Reconnectez les rotules de direction et vérifiez que la direction bouge librement sur toute sa course. Si quelque chose bloque, arrêtez et trouvez pourquoi avant de remettre les roues. Réinstallez les roues et abaissez le chariot lentement, puis faites rebondir la suspension quelques fois pour tasser les ressorts. C'est seulement alors que vous devez serrer les boulons de suspension au couple spécifié par le fabricant du kit. Serrer en l'air est une erreur courante qui laisse les bagues tordues et provoque des grincements ou une usure prématurée.

Vérifications après installation avant de conduire

Une fois le chariot au sol, vérifiez le parallélisme des roues avant. Un kit de rehausse modifie la géométrie de direction, et même un petit changement de parallélisme fera errer le chariot ou usera rapidement les pneus avant. Mesurez du centre de la bande de roulement du pneu à l'avant et à l'arrière à hauteur d'essieu, et ajustez la biellette de direction jusqu'à ce que la mesure avant soit légèrement inférieure à l'arrière. Si le kit incluait un réglage de carrossage, réglez-le selon la recommandation du fabricant avant de régler le parallélisme.

Revérifiez tous les écrous de roue et la visserie de suspension après votre premier court trajet. Les nouveaux composants se tassent, et un boulon qui semblait serré dans l'allée peut se desserrer après quelques bosses. Vérifiez le dégagement des pneus en braquant à fond et avec la suspension comprimée ; si un pneu frotte une aile ou le châssis, ne conduisez pas jusqu'à ce que vous corrigiez le dégagement. Enfin, vérifiez le réglage de vos phares si la hauteur avant a changé, et confirmez que vos conduites de frein et câbles ont suffisamment de mou au débattement complet de la suspension.

Étapes d'installation en un coup d'œil

1. 1. Préparez la visserie : Imbibez tous les boulons de suspension visibles, les étriers en U et les écrous de fusée avec de l'huile pénétrante la veille. Brossez métalliquement les filets exposés et ayez des étriers en U de rechange sous la main si les originaux sont piqués. Si un boulon ne se débloque pas avec une barre de rupture, arrêtez et appliquez de la chaleur ou plus d'huile plutôt que de le casser.
2. 2. Soutenez le chariot sur des chandelles : Calez les roues arrière, levez l'avant et placez les chandelles sous les longerons du châssis. Ne soutenez jamais le chariot par l'essieu ou les ressorts à lames pendant que vous retirez des pièces de suspension. Secouez fermement le chariot avant de mettre une partie de votre corps dessous.
3. 3. Débranchez la direction avant la suspension : Retirez d'abord les rotules de direction des fusées, puis dévissez les pivots de fusée ou les bras A. Cela empêche la tringlerie de direction de bloquer et facilite le retrait des anciennes pièces. Étiquetez les pièces gauche et droite si le kit a des composants spécifiques à chaque côté.
4. 4. Montez les nouveaux composants à la main : Installez les nouvelles fusées ou bras A et démarrez tous les boulons à la main. Laissez les boulons de pivot suffisamment desserrés pour décaler les pièces pour l'alignement, puis serrez-les une fois tout en place. Comparez les nouvelles et anciennes fusées côte à côte pour confirmer l'orientation du bras de direction.
5. 5. Serrez au couple au sol : Réinstallez les roues, abaissez le chariot et faites rebondir la suspension pour la tasser. Serrez toute la visserie de suspension au couple spécifié par le fabricant du kit avec tout le poids du chariot sur les pneus. Serrer en l'air tord les bagues et provoque des grincements ou une usure prématurée.
6. 6. Réglez le parallélisme et revérifiez : Ajustez la biellette de direction pour que la mesure avant soit légèrement inférieure à l'arrière à hauteur d'essieu. Revérifiez les écrous de roue et les boulons de suspension après votre premier court trajet. Si le chariot erre ou si les pneus frottent à fond, ne conduisez pas jusqu'à ce que vous corrigiez l'alignement ou le dégagement.

Pièces adaptées à ce travail

• Kit de rehausse à fusées EZGO TXT 6" (essence, 2001.5-2008.5)⎮Jake's®: Kit de rehausse à fusées Jake's 6" pour EZGO TXT essence (2001.5-2008.5) avec la bride d'arbre de direction à 4 boulons plus récente. Si votre TXT est dans cette plage d'années, ce kit est un montage direct et la conception à fusées garde l'installation simple pour une conduite occasionnelle ou une allure plus robuste. Vérifiez le schéma de boulons de votre bride de direction avant de commander, car l'ancien style ne correspondra pas.
• Éclairage de plaque d'immatriculation LED pour voiturette de golf: Éclairage de plaque d'immatriculation LED avec les mêmes trous de montage et le même aspect que l'éclairage à incandescence qu'il remplace. Une voiturette rehaussée a souvent besoin d'un éclairage de plaque pour rester conforme à la réglementation routière, et ce rétrofit évite de percer de nouveaux trous ou de refaire le câblage. C'est un petit ajout qui s'associe bien à l'installation de la rehausse si vous roulez sur route.