Frottement des pneus : dégagement du lift kit

Réponse rapide

Des marques de frottement sur un chariot de golf surélevé signifient généralement que le pneu est plus large, plus haut ou plus déporté que ce pour quoi la surélévation a été conçue. Garez-vous sur un sol plat, tournez les roues à fond dans les deux sens et cherchez du métal brillant ou du plastique rayé pour trouver le point de contact. Corrigez d'abord la variable la moins chère : ajoutez le déport ou l'entretoise de roue approprié, taillez ou déplacez le revêtement en plastique, puis ne changez la taille du pneu que s'il touche encore le châssis ou la suspension.

Vous venez de terminer l’installation d’un kit de surélévation, le chariot a l’air correct, et puis vous l’entendez : un léger frottement lorsque vous tournez dans une allée ou que vous heurtez un dos-d’âne avec deux personnes à bord. Le frottement des pneus sur un chariot de golf surélevé n’est pas un hasard. Quelque chose dans l’ensemble est hors limite, et le chariot vous indique où.

Ce guide vous accompagne dans le diagnostic dans l'ordre qui permet d'économiser de l'argent. Vous vérifierez la hauteur et la largeur du pneu, le déport de la roue, la hauteur de levage et le débattement de la suspension, puis vous appliquerez la plus petite correction qui élimine le point de contact. L'objectif est un chariot qui braque de butée à butée et se comprime sans rien toucher.

Commencez par trouver le point de contact réel

Ne devinez pas. Garez-vous sur une surface plane, serrez le frein de stationnement et tournez le volant à fond dans les deux sens. Accroupissez-vous avec une lampe de poche et examinez le flanc intérieur, l'épaulement extérieur, le rebord de l'aile, la doublure intérieure en plastique et le longeron du châssis derrière le pneu. Le frottement laisse des traces : métal poli, poussière de caoutchouc noire ou une éraflure brillante sur le plastique. Cette marque est votre point de contact.

Ensuite, chargez le chariot comme vous l'utilisez réellement. Faites asseoir un passager sur la banquette arrière ou ajoutez le poids que vous transportez habituellement, puis faites rebondir la suspension arrière et avant tout en observant l'écart entre le pneu et la carrosserie. Si l'écart se referme complètement à pleine compression, vous avez un problème de débattement, pas seulement un problème de direction. Notez où le contact se produit et si cela arrive en tournant, en compressant, ou les deux.

• Vérifiez les deux côtés. Une broche tordue ou un axe décalé peut faire frotter un côté et dégager l'autre.
• Regardez d'abord le flanc intérieur. La plupart des frottements se produisent à l'intérieur, là où vous ne pouvez pas les voir depuis le siège conducteur.
• Prenez une photo de la marque avec votre téléphone pour pouvoir comparer après chaque modification.

La hauteur et la largeur du pneu sont généralement en cause

Un pneu de 23 pouces sur un chariot configuré pour un pneu de 20.5 pouce ajoute environ 2.5 pouces de diamètre, soit environ 1.25 pouces de rayon supplémentaire en haut et à l'avant du pneu. Cette augmentation suffit souvent à combler un espace d'aile qui semblait correct dans l'allée. Les pneus plus larges repoussent également le flanc vers l'extérieur, c'est pourquoi un pneu de 10 pouce de large peut frotter contre un longeron de châssis qu'un pneu plus étroit dégageait.

Comparez la taille actuelle de vos pneus avec celle spécifiée par le fabricant du kit de surélévation. Si vous utilisez un pneu plus haut ou plus large que celui pour lequel le kit a été conçu, vous avez trouvé la cause. Vous avez deux choix honnêtes : réduire la taille du pneu pour l'adapter à la surélévation, ou augmenter la surélévation et le déport pour l'adapter au pneu. Mélanger un gros pneu avec une petite surélévation en espérant que ça passe, c'est ainsi que les ailes se fissurent.

• Mesurez la hauteur du pneu avec le chariot au sol et le pneu gonflé à sa pression normale.
• Vérifiez d'abord l'arrière sur les chariots avec une banquette arrière, car le poids du passager comprime la suspension arrière.
• N'oubliez pas qu'un pneu neuf de la même taille nominale peut être légèrement plus grand qu'un pneu usé.

Le déport de roue et les entretoises modifient le dégagement sans changer les pneus

Le déport (offset) correspond à la distance entre la surface de montage de la roue et la ligne médiane de celle-ci, et il déplace l'ensemble du pneu vers l'intérieur ou l'extérieur. Une roue avec un déport plus négatif pousse le pneu vers l'extérieur, loin du châssis et de la suspension, ce qui évite souvent un frottement du flanc intérieur. L'inconvénient est un frottement accru sur le rebord de l'aile et une charge plus importante sur les roulements de roue et les composants de direction. C'est une vraie solution, mais elle n'est pas gratuite.

La roue de golf Vampire Matte Black Aluminum de 14 pouces utilise un déport ET-15 et un entraxe de 4 x 101.6 mm, ce qui lui confère une assise différente de celle d'une roue en acier d'origine. Si le frottement se produit à l'intérieur, une roue avec un déport extérieur plus important ou une entretoise de qualité peut éloigner le pneu du point de contact. Si le frottement se produit sur le rebord extérieur de l'aile, l'élargissement aggrave le problème et il faut plutôt envisager une hauteur de relevage.

• Mesurez l'écart entre le flanc intérieur et le cadre ou la pièce de suspension le plus proche avant et après toute modification du déport.
• Évitez d'empiler plusieurs entretoises. Utilisez une seule entretoise de la bonne taille ou une roue avec le déport dont vous avez réellement besoin.
• Revérifiez le couple de serrage des écrous de roue après le premier court trajet suivant tout changement de roue ou d'entretoise.

Hauteur de levage et débattement de suspension : la partie que les gens oublient

Un kit de rehaussement soulève le corps et le châssis, mais n'augmente pas toujours le débattement de la suspension. Si le pneu frotte uniquement lors d'un choc ou d'une charge, le problème vient de la compression, pas du braquage. Observez l'écart entre le pneu et l'aile au repos, puis faites rebondir ce coin pendant que vous regardez. Si l'écart disparaît, le pneu pénètre dans l'espace occupé par l'aile.

Des amortisseurs usés aggravent ce phénomène car ils laissent la suspension se déplacer plus loin que prévu avant d’amortir. Sur un modèle électrique Yamaha Drive2 de 2017 et plus récent, les amortisseurs avant d’origine peuvent encore être installés, et les fuites au niveau des joints réduisent leur efficacité avec le temps. Remplacer un amortisseur fatigué par le Passenger Side - Yamaha Drive2 Front Coil-Over Shock Absorber rétablit le débattement prévu et peut réduire les frottements qui n’apparaissent que sur les bosses.

• Vérifiez la présence de suintements d'huile autour des corps d'amortisseurs, signe d'un joint qui fuit.
• Testez le dégagement avec le chariot chargé, pas vide.
• Si le pneu touche le cadre à pleine compression, aucun entretoise ne résoudra le problème. Vous avez besoin d’une suspension plus haute ou d’un pneu plus petit.

Solutions simples pour résoudre la plupart des frottements

Une fois le point de contact identifié, procédez du moins cher au plus cher. Les revêtements de passage de roue intérieurs en plastique peuvent souvent être taillés, chauffés et remodelés, ou déplacés à l'aide d'un support. Un léger frottement sur un revêtement en plastique est agaçant mais rarement dangereux. Un frottement sur une conduite de frein, un faisceau de câbles ou une conduite de carburant est une autre catégorie et nécessite une attention immédiate, pas une simple coupe.

Si le pneu touche du métal, ne meulez pas le châssis ni la suspension pour gagner de la place. Cela affaiblit la structure et peut masquer un problème d'ajustement qui réapparaîtra sous charge. Corrigez plutôt le déport, ajoutez de la hauteur ou réduisez la taille du pneu. Après toute modification, répétez le test de blocage complet et de rebond sous charge avant de rouler à vitesse. Un dégagement qui fonctionne dans l'allée devrait toujours fonctionner avec un passager et une glacière pleine.

• Découpez les garnitures en plastique avec un cutter ou un pistolet thermique, pas avec une meuleuse à proximité du câblage.
• Ne jamais déplacer un flexible de frein, une conduite de carburant ou un faisceau de câbles en le pliant pour le dégager.
• Revérifiez le jeu après les premiers 50 miles, car la suspension peut se tasser après l'installation d'un kit de levage.

Diagnostic de frottement : symptôme, cause, réparation et point d'arrêt

• Frottez la marque sur le flanc intérieur : Le pneu touche le châssis, le bras de suspension ou le revêtement intérieur parce qu’il est trop large ou que le déport de la roue est trop important vers l’intérieur. Essayez une roue avec un déport extérieur plus important ou une entretoise unique de taille adaptée. Si le pneu touche encore le métal en butée, réduisez la largeur du pneu.
• Frottez la marque sur l'épaule extérieure ou le bord de l'aile : Le pneu dépasse trop vers l'extérieur ou est trop haut pour l'ouverture du passage de roue, souvent après l'ajout d'un déport ou d'un pneu large. Un déport plus important aggrave ce problème. Augmentez la hauteur de levage ou réduisez la hauteur du pneu. Ne découpez pas un passage de roue métallique pour gagner du dégagement.
• Frotter uniquement sur les bosses ou avec des passagers : La compression de la suspension réduit l'écart, ce qui indique une portance insuffisante pour la taille du pneu ou des amortisseurs usés permettant un débattement supplémentaire. Inspectez les amortisseurs pour détecter des fuites au niveau des joints et remplacez les unités usées. Si le pneu touche encore le châssis en compression maximale, vous avez besoin de plus de levage ou d'un pneu plus petit.
• Frottement sur une conduite de frein, une conduite de carburant ou un câblage : Ce n'est pas une simple gêne. Un pneu qui s'use jusqu'à la ligne est un défaut de sécurité qui ne demande qu'à se produire. Arrêtez de conduire le chariot et corrigez immédiatement le cheminement ou le montage. Ne coupez pas et ne pliez pas la conduite pour la dégager.

Informations sur l'ajustement à vérifier avant d'acheter

• 14" Roues en aluminium noir mat Vampire pour chariot de golf et pneus tout-terrain 23x10-14 Excel Sahara Classic pour chariot de golf – Ensemble de 4 : Cet ensemble associe des roues Vampire de 14 pouces à des pneus tout-terrain Sahara Classic en 23x10-14, et l'annonce vous demande de sélectionner la marque de votre voiturette de golf et l'option de pneu. Un pneu de 23 pouces est une source courante de frottement contre les ailes et le châssis sur les voiturettes avec une suspension surélevée modeste. Vérifiez donc la hauteur de surélévation et le déport avant de commander l'ensemble.
• Pneus Duro Excel Touring 205/65-10 Street & Turf homologués DOT pour voiturettes de golf - 20.5 pouces de haut Ces pneus homologués DOT mesurent 20.5 pouces de haut, avec une construction profilée et une bande de roulement non directionnelle. Vendus à l'unité. Si le frottement est causé par un pneu surdimensionné, revenir à un pneu de 20.5 pouce est souvent la solution la plus simple pour gagner du dégagement sans modifier la suspension.
• 12" RX283-B/RX284-B Roue de golf noir brillant | RHOX® Cette roue de 12 pouces est disponible en largeurs de 6 et 7 pouces avec un déport ET-10 ou ET-25, et elle ne comprend pas d'écrous de roue. Le déport et la largeur affectent tous deux le dégagement, donc choisir la bonne taille ici peut éloigner le pneu d'un point de frottement avant de dépenser de l'argent pour une suspension surélevée plus grande.
• Côté passager - Yamaha Drive2 Amortisseur avant à ressort hélicoïdal (Modèle électrique - 2017+): Cet ensemble remplace l'amortisseur et jambe de suspension avant côté passager d'origine sur les chariots électriques Yamaha Drive2 à partir de 2017 et plus récents. Les joints qui fuient réduisent l'efficacité de l'amortisseur avec le temps. Des amortisseurs usés permettent à la suspension avant de se déplacer plus que prévu, ce qui peut provoquer des frottements n'apparaissant que sur les bosses ou avec un passager à bord.

Le frottement des pneus est un problème de mesure, pas un mystère. Trouvez le point de contact, vérifiez la hauteur, la largeur du pneu et le déport de la roue par rapport à votre lift, puis corrigez d'abord la variable la moins coûteuse. Si le pneu touche encore du métal en butée de braquage ou en compression maximale après ces modifications, arrêtez d'ajouter des entretoises et changez plutôt la taille du pneu ou le lift.