Kit de elevação para carrinho de golfe: Club Car e E-Z-GO

Resposta rápida

Instalar um kit de elevação é um trabalho de meio dia se se preparar corretamente: deixe de molho a mola de lâmina traseira e o hardware do fuso dianteiro com óleo penetrante na noite anterior, apoie o carrinho em cavaletes sob o chassis (nunca no eixo) e aperte cada parafuso da suspensão com o carrinho no chão em vez de no ar. A falha mais comum não é o próprio kit de elevação, é um parafuso U enferrujado que parte ou um alinhamento da direção deixado por fazer depois de o carrinho descer.

O que realmente precisa na caixa de ferramentas

Não precisa de uma oficina cheia de ferramentas especializadas, mas precisa dos tamanhos certos. A maioria do hardware de suspensão Club Car e E-Z-GO usa tamanhos SAE, por isso um conjunto de chaves de caixa e chaves de 9/16", 5/8" e 3/4" cobre a maioria dos fixadores dianteiros e traseiros. Uma chave de caixa com acionamento 1/2" e uma lata de óleo penetrante são indispensáveis num carrinho que já viu algumas temporadas de relva molhada. Acrescente uma chave dinamométrica com capacidade de pelo menos 100 ft-lbs, dois cavaletes altos, um macaco de garagem e um par de alicates de bloqueio para segurar uma porca enquanto roda um parafuso.

Para a frente, um saca-ponteiras ou um garfo de desmontagem poupa-lhe martelar nos componentes da direção. Um martelo de borracha ajuda a assentar fusos e casquilhos sem danificar roscas. Tenha uma escova de arame e anti-aderente à mão para limpar e remontar o hardware. Se o seu carrinho tiver porcas de roda de fábrica, verifique o tamanho antes de começar; algumas são 3/4" e outras são métricas, e adivinhar perde tempo.

Levantar o carrinho em segurança e remover as peças de origem

Calce as rodas que não vai levantar, depois levante primeiro a frente e coloque cavaletes sob as longarinas do chassis, não sob o eixo ou as molas de lâmina. Um kit de elevação altera a geometria da suspensão, por isso quer o peso do carrinho no chassis enquanto trabalha. Assim que a frente estiver estável, remova as rodas e ponha-as de lado. A ordem de desmontagem da frente é importante: desligue as ponteiras de direção dos fusos antes de desapertar os pernos de articulação, caso contrário a direção vai lutar contra si.

Na traseira, apoie o eixo com o macaco de garagem antes de remover os parafusos U. As molas de lâmina estão sob tensão e o eixo pode cair de repente. Assim que os parafusos U estiverem fora, baixe o eixo apenas o suficiente para deslizar os blocos de elevação ou os novos assentos de mola para o lugar. Se os parafusos U estiverem muito enferrujados, planeie substituí-los em vez de os reutilizar; um parafuso U esticado ou picado não aguenta o binário.

Instalar os componentes do kit de elevação

Monte os novos fusos ou braços A de acordo com as instruções do kit e aperte todo o hardware à mão antes de aplicar binário a qualquer coisa. Isto permite-lhe deslocar ligeiramente os componentes para alinhar os orifícios de montagem. Nos kits de fuso, a orientação do braço de direção é fácil de inverter por engano; compare o novo fuso com o antigo antes de o instalar. Nos kits de braço A, deixe os parafusos de pivô soltos até ambos os braços estarem no lugar, depois aperte-os.

Volte a ligar as ponteiras de direção e verifique se a direção se move livremente em toda a amplitude. Se algo prender, pare e descubra porquê antes de voltar a colocar as rodas. Volte a montar as rodas e baixe o carrinho lentamente, depois faça saltar a suspensão algumas vezes para assentar as molas. Só então deve aplicar binário aos parafusos da suspensão segundo a especificação do fabricante do kit. Aplicar binário no ar é um erro comum que deixa os casquilhos torcidos e causa rangidos ou desgaste prematuro.

Verificações pós-instalação antes de conduzir

Depois de o carrinho estar no chão, verifique a convergência nas rodas dianteiras. Um kit de elevação altera a geometria da direção, e mesmo uma pequena alteração na convergência fará o carrinho vaguear ou desgastar rapidamente os pneus dianteiros. Meça do centro do piso do pneu à frente e atrás à altura do eixo, e ajuste a ponteira de direção até a medição da frente ser ligeiramente inferior à de trás. Se o kit incluía um ajuste de cambagem, defina-o segundo a recomendação do fabricante antes de definir a convergência.

Verifique novamente todas as porcas de roda e o hardware da suspensão após a primeira condução curta. Os componentes novos assentam, e um parafuso que parecia apertado na entrada pode soltar-se após alguns solavancos. Verifique a folga dos pneus com o volante todo virado e com a suspensão comprimida; se um pneu roçar num guarda-lamas ou no chassis, não conduza até corrigir a folga. Por fim, verifique a orientação dos faróis se a altura da frente mudou, e confirme que os tubos dos travões e os cabos têm folga suficiente com a suspensão totalmente estendida.

Passos de instalação num relance

1. 1. Prepare o hardware: Deixe de molho todos os parafusos da suspensão visíveis, parafusos U e porcas dos fusos com óleo penetrante na noite anterior. Escove as roscas expostas com escova de arame e tenha parafusos U de substituição à mão se os originais estiverem picados. Se um parafuso não ceder com uma chave de caixa, pare e aplique calor ou mais óleo em vez de o partir.
2. 2. Apoie o carrinho em cavaletes: Calce as rodas traseiras, levante a frente e coloque cavaletes sob as longarinas do chassis. Nunca apoie o carrinho no eixo ou nas molas de lâmina enquanto remove peças da suspensão. Abane o carrinho com firmeza antes de colocar qualquer parte do corpo debaixo dele.
3. 3. Desligue a direção antes da suspensão: Remova primeiro as ponteiras de direção dos fusos, depois desaperte os pernos de articulação ou os braços A. Isto evita que a ligação da direção prenda e torna mais fácil remover as peças antigas. Etiquete as peças esquerdas e direitas se o kit tiver componentes específicos para cada lado.
4. 4. Monte os novos componentes à mão: Instale os novos fusos ou braços A e comece todos os parafusos à mão. Deixe os parafusos de pivô suficientemente soltos para deslocar as peças para alinhamento, depois aperte-os quando tudo estiver no lugar. Compare os fusos novos e antigos lado a lado para confirmar a orientação do braço de direção.
5. 5. Aplique binário no chão: Volte a montar as rodas, baixe o carrinho e faça saltar a suspensão para assentar. Aplique binário a todo o hardware da suspensão segundo a especificação do fabricante do kit com o peso total do carrinho nos pneus. Aplicar binário no ar torce os casquilhos e causa rangidos ou desgaste prematuro.
6. 6. Defina a convergência e verifique novamente: Ajuste a ponteira de direção para que a medição da frente seja ligeiramente inferior à de trás à altura do eixo. Verifique novamente as porcas de roda e os parafusos da suspensão após a primeira condução curta. Se o carrinho vaguear ou os pneus roçarem com o volante todo virado, não conduza até corrigir o alinhamento ou a folga.

Peças que se adequam a este trabalho

• EZGO TXT 6" Spindle Lift Kit (Gas, 2001.5-2008.5)⎮Jake's®: Kit de elevação de fuso Jake's 6" para EZGO TXT Gas (2001.5-2008.5) com a flange do veio de direção de estilo 4 parafusos mais recente. Se o seu TXT for desse intervalo de anos, este kit é uma montagem direta e o design do fuso mantém a instalação simples para condução casual ou uma postura mais robusta. Verifique o padrão de parafusos da flange da direção antes de encomendar, porque o estilo mais antigo não encaixa.
• Luz LED para matrícula de carrinho de golfe: Luz LED para matrícula com os mesmos orifícios de montagem e aparência da luz incandescente que substitui. Um carrinho elevado precisa frequentemente de uma luz de matrícula para se manter legal na estrada, e esta adaptação evita perfurar novos orifícios ou refazer a cablagem. É um pequeno extra que combina bem com a instalação da elevação se conduzir na estrada.