Lista de segurança antes de conduzir: pneus, travões e luzes

Resposta rápida

Dê a volta ao carrinho, verifique o estado e a pressão dos pneus, teste os travões e o travão de estacionamento, confirme que todas as luzes funcionam e rode a direção de batente a batente antes de se mover. Toda a verificação pré-viagem do carrinho de golfe demora cerca de cinco minutos e deteta os problemas que deixam o carrinho imobilizado a meio da volta ou a meio do bairro.

Um carrinho de golfe quase não dá aviso antes de uma avaria. Um pneu que ontem parecia em bom estado pode estar vazio esta manhã, e um pedal de travão que na semana passada parecia mole pode ir até ao chão numa subida. Uma inspeção rápida antes de cada viagem é o seguro mais barato que pode comprar para um carrinho que transporta a sua família, os seus tacos e as suas compras.

Esta lista de verificação de segurança para carrinhos de golfe segue a ordem natural de como se anda à volta do carrinho, para que nada seja esquecido. Funciona em modelos Club Car, E-Z-GO e Yamaha, e também serve como uma verificação de manutenção que indica quando uma peça atingiu o fim da sua vida útil.

Comece com uma inspeção visual e um carrinho limpo

Antes de tocar num único componente, dê uma volta completa ao carrinho. Procure manchas de líquido fresco debaixo do eixo, porcas de roda soltas, cabos pendurados, plástico rachado e qualquer coisa que chocalhe quando pressiona um canto. Este é também o momento de limpar lama, aparas de relva e detritos dos vãos das rodas, porque a relva compactada esconde danos nos pneus e retém humidade contra os aros.

Um carrinho sujo é um carrinho que não pode inspecionar. Se as rodas e pneus estiverem cobertos de lama, lave-os com a mangueira e deixe-os secar antes de verificar a profundidade do piso, o estado dos flancos e a pressão do ar. A borracha limpa mostra fissuras e objetos incrustados que a sujidade esconde, e jantes limpas permitem detetar um aro torcido ou uma tampa de válvula em falta.

• Ponto de verificação: se encontrar uma poça debaixo do carrinho, identifique o líquido antes de conduzir para qualquer lado.
• Mantenha uma pequena lanterna no carrinho para poder inspecionar a parte inferior mesmo durante o dia.

Verifique os pneus, as rodas e a pressão do ar

Os pneus são o primeiro item em qualquer inspeção de segurança de um carrinho de golfe, pois suportam todos os outros sistemas. Procure cortes, inchaços e objetos cravados na banda de rodagem e, em seguida, verifique a pressão com um manómetro em vez de apertar. Pneus com pressão insuficiente desgastam-se de forma irregular, reduzem a autonomia e fazem o carrinho desviar-se; pneus com pressão excessiva reduzem a aderência na relva e no pavimento.

Rode cada roda e observe o aro enquanto gira. Uma roda que oscila ou um aro com um novo amolgadela significa uma ida à oficina, não mais uma volta. Esta é também a altura certa para confirmar se as porcas das rodas estão apertadas e se o tipo de pneu corresponde à superfície de condução, uma vez que um pneu de estrada e um pneu todo-o-terreno comportam-se de forma muito diferente em relva molhada.

• Erro comum: encher a pressão sem um manómetro. Compre um manómetro barato e mantenha-o no carrinho.
• Se um pneu continua a perder ar, procure um prego ou uma válvula com fuga antes de o substituir.

Teste dos travões e do travão de estacionamento

Avance lentamente e pressione o pedal ou a alavanca do travão. Deve sentir uma resistência firme e uma paragem reta e previsível, e não um pedal esponjoso, um ruído de trituração ou um puxão para um dos lados. Qualquer um destes sintomas indica sapatas de travão gastas, um cabo esticado ou ar no sistema hidráulico, e nenhum deles melhora por si só.

Em seguida, accione o travão de estacionamento e tente empurrar o carrinho. Se ele rolar, o travão não está a segurar e não deve estacionar em qualquer inclinação. Nos carrinhos a gás, ouça também um ruído invulgar de ralenti ou de escape durante este teste, uma vez que os problemas de travão e de transmissão surgem frequentemente em conjunto.

• Ponto de verificação: um travão de estacionamento que não segura numa ligeira inclinação necessita de ajuste ou substituição imediata.
• Após qualquer trabalho nos travões, volte a testar numa superfície plana antes de conduzir em colinas.

Verifique as luzes, os sinais e a buzina

Ligue os faróis, as luzes traseiras, as luzes de travão, os piscas e a buzina, um de cada vez. Peça a alguém que se coloque atrás do carrinho enquanto carrega no travão para confirmar que as luzes de travão acendem realmente. Uma luz de travão fundida é a falha de iluminação mais comum e a que tem maior probabilidade de causar uma colisão traseira ao anoitecer.

Verifique se as lentes não têm fissuras nem humidade e certifique-se de que as carcaças estão bem apertadas. Se uma luz piscar ao passar numa lombada, provavelmente tem uma ligação à terra solta ou um conector corroído, e não uma lâmpada queimada. Resolver isso agora é muito mais fácil do que procurar o problema à noite à beira do caminho.

• Erro comum: testar as luzes apenas do banco do condutor. Caminhe à volta do carrinho e verifique cada lente.
• Se o seu carrinho for legal para circular na via pública, confirme os requisitos de iluminação locais antes de conduzir após o anoitecer.

Inspecione a direção, a suspensão e a área da bateria

Com o carro parado, rode o volante de batente a batente. Deve mover-se suavemente com uma pequena folga, sem bater, prender ou parecer solto. Folga excessiva geralmente indica terminais de direção desgastados ou uma caixa de direção que precisa de atenção, e manifesta-se como uma direção vaga e errante em velocidade.

Acabamento debaixo do banco. Em carrinhos elétricos, verifique se os suportes da bateria estão apertados, os terminais estão limpos e secos e nenhum isolamento do cabo está gasto. Em carrinhos a gasolina, verifique o nível de óleo e procure por resíduos de combustível ou óleo. Baterias soltas saltam, e uma bateria a saltar pode curto-circuitar um terminal ou rachar a caixa.

• Ponto de verificação: qualquer cobre exposto ou isolamento de cabo rachado deve ser substituído antes do seu próximo passeio.
• Nunca apoie ferramentas ou objetos metálicos sobre os terminais da bateria enquanto trabalha.

A inspeção pré-viagem de 10 passos

1. 1. Dê uma volta completa ao redor do carrinho: Antes de se sentar, verifique se há fugas, ferragens soltas, cabos pendentes e danos recentes. Ponto de verificação: qualquer nova poça ou ruído de chocalho interrompe o percurso até que o identifique.
2. 2. Remova os detritos das rodas e da parte inferior: Remova a relva acumulada, lama e paus para conseguir ver claramente as paredes laterais dos pneus e as jantes. Erro comum: inspecionar um carrinho sujo e não reparar num corte na parede lateral.
3. 3. Verifique a pressão dos pneus com um manómetro: Ajuste os quatro pneus à pressão recomendada para o seu carrinho e tamanho do pneu, não pela sensação. Ponto de verificação: volte a verificar qualquer pneu que tenha perdido mais do que alguns PSI desde a última viagem.
4. 4. Inspecione o piso, os flancos e as porcas das rodas: Procure cortes, inchaços, objetos incrustados e rode cada roda para detetar um aro empenado ou oscilação. Erro comum: ignorar uma fuga lenta que se transforma num pneu vazio a quilómetros de casa.
5. 5. Teste o travão de serviço a baixa velocidade: Avance e trave com firmeza. Pretende uma paragem em linha reta com uma sensação firme no pedal ou na alavanca. Ponto de verificação: ranger, arrastar ou pedal esponjoso significa manutenção antes da próxima viagem.
6. 6. Acione o travão de estacionamento e tente empurrar o carrinho: O carrinho não deve rolar numa superfície plana com o travão accionado. Erro comum: confiar num travão de estacionamento que nunca foi ajustado.
7. 7. Teste os faróis, as luzes traseiras e as luzes de travão: Peça a alguém que vigie a retaguarda enquanto pressiona o travão e verifique cada lente para detetar fissuras. Ponto de verificação: uma luz a piscar significa geralmente uma ligação à terra solta, não uma lâmpada avariada.

Peças que facilitam a lista de verificação

• 12" Jantes para carrinho de golfe Stallion Black & Machined Aluminum e pneus 215/50-12 Comfortride DOT Estrada e Relva - Conjunto de 4: Estes pneus de 20 polegadas de altura, aprovados pela DOT e adequados para estrada e relva, são descritos como uma condução confortável e aprovados para campos de golfe. Se os seus pneus atuais estiverem rachados ou gastos, um conjunto de roda e pneu correspondente elimina as suposições nas verificações de pressão e piso antes da viagem.
• 215/60-8 Pneus Street & Turf e Rodas de aço OEM para carrinho de golfe de 8" - Conjunto de 4 (Adequado para todos os carrinhos!): O pneu Kenda Loadstar (K399) 215/60-8 tem 18 polegadas de altura e encaixa em todos os carrinhos de golfe sem kit de elevação. As substituições de altura padrão mantêm a distância ao solo e o comportamento do velocímetro inalterados, simplificando a parte dos pneus em cada inspeção.
• Pneus para carrinho de golfe Excel Endura 215/40-12 aprovados DOT para estrada e relva: O 215/40-12 Excel Endura é aprovado pela DOT e descrito como excelente na estrada e na relva, com um padrão de piso único. Se só precisar de borracha nova para jantes existentes de 12 polegadas, comprar apenas os pneus é mais barato do que um conjunto completo e mantém as suas jantes atuais em serviço.
• Apoio de braço almofadado com porta-copos para banco traseiro de carrinho de golfe branco puro – Adapta-se a todos os carrinhos Club Car, EZGO, Yamaha!: Este conjunto de braços almofadados adiciona conforto e um porta-copos ao banco traseiro e é compatível com carrinhos Club Car, E-Z-GO e Yamaha. Os passageiros do banco traseiro são os mais propensos a serem projetados lateralmente, por isso um braço seguro e um porta-copos mantêm as bebidas e os ocupantes no lugar.

Cinco minutos com esta lista de verificação de segurança para carrinhos de golfe valem mais do que uma hora de resolução de problemas à beira do percurso. Torne-a um hábito antes de cada viagem e substitua pneus gastos, travões e luzes assim que a inspeção os sinalizar, em vez de esperar que uma falha decida por si.