Pneus a raspar: diagnosticar folgas do lift kit

Resposta rápida

Marcas de atrito num carrinho de golfe elevado significam geralmente que o pneu é mais largo, mais alto ou está mais projetado para fora do que a elevação foi concebida para suportar. Estacione em terreno nivelado, vire as rodas totalmente em ambos os sentidos e procure metal brilhante ou plástico riscado para encontrar o ponto de contacto. Corrija primeiro a variável mais barata: adicione o offset ou espaçador de roda correto, apare ou reposicione o revestimento de plástico e só altere o tamanho do pneu se este ainda tocar no chassis ou na suspensão.

Acabou de instalar um kit de elevação, o carrinho parece certo, e depois ouve-se: um leve roçar ao virar para uma entrada ou ao passar num obstáculo com duas pessoas a bordo. O atrito dos pneus num carrinho de golfe elevado não é aleatório. Algo no conjunto está fora do intervalo, e o carrinho está a dizer-lhe onde.

Este guia percorre o diagnóstico pela ordem que poupa dinheiro. Verificará a altura e largura do pneu, o offset da roda, a altura de elevação e o curso da suspensão e, em seguida, aplicará a correção mais pequena que elimina o ponto de contacto. O objetivo é um carrinho que vire de batente a batente e comprima sem tocar em nada.

Comece por encontrar o ponto de contacto real

Não adivinhe. Estacione em pavimento plano, accione o travão de estacionamento e rode o volante até ao limite em ambas as direções. Agache-se com uma lanterna e observe o flanco interior, o ombro exterior, o bordo do guarda-lamas, o revestimento interior de plástico e o longarina do chassis atrás do pneu. O atrito deixa evidências: metal polido, pó de borracha preto ou um arranhão brilhante no plástico. Essa marca é o seu ponto de contacto.

De seguida, carregue o carrinho como realmente o utiliza. Coloque um passageiro no banco traseiro ou adicione o peso que normalmente transporta, depois comprima a suspensão traseira e dianteira enquanto observa o espaço entre o pneu e a carroçaria. Se o espaço fechar completamente na compressão máxima, tem um problema de curso, não apenas um problema de direção. Anote onde toca e se acontece ao virar, ao comprimir, ou em ambos.

• Verifique ambos os lados. Um fuso torto ou um eixo deslocado pode fazer com que um lado roce e o outro fique livre.
• Olhe primeiro para a parede lateral interior. A maior parte do atrito ocorre no interior, onde não o consegue ver do lugar do condutor.
• Tire uma foto da marca com o seu telemóvel para poder comparar após cada alteração.

A altura e a largura do pneu são normalmente as culpadas

Um pneu de 23 polegadas num carrinho preparado para um pneu de 20.5 polegadas acrescenta aproximadamente 2.5 polegadas de diâmetro, o que equivale a cerca de 1.25 polegadas de raio extra no topo e na frente do pneu. Esse aumento é muitas vezes suficiente para fechar um espaço do guarda-lamas que parecia bem na entrada. Pneus mais largos também empurram a parede lateral para fora, razão pela qual um pneu com 10 polegadas de largura pode roçar num longarina do chassis que um pneu mais estreito deixava livre.

Compare o tamanho atual dos seus pneus com o especificado pelo fabricante do kit de elevação. Se estiver a usar um pneu mais alto ou mais largo do que aquele para o qual o kit foi concebido, encontrou a causa. Tem duas opções honestas: reduzir o tamanho do pneu para corresponder à elevação, ou aumentar a elevação e o offset para corresponder ao pneu. Misturar um pneu grande com uma elevação pequena na esperança de que caiba é como os guarda-lamas se partem.

• Meça a altura do pneu com o carrinho no chão e o pneu cheio à pressão normal.
• Verifique primeiro a parte traseira em carrinhos com banco traseiro, pois o peso do passageiro comprime a suspensão traseira.
• Lembre-se de que um pneu novo do mesmo tamanho nominal pode ser ligeiramente maior do que um pneu gasto.

O desvio da roda e os espaçadores alteram a folga sem mudar os pneus

O offset é a distância entre a superfície de montagem da roda e a linha central da roda, e move todo o pneu para dentro ou para fora. Uma roda com um offset mais negativo empurra o pneu para fora, afastando-o da estrutura e da suspensão, o que muitas vezes evita um atrito na parede lateral interior. A contrapartida é mais atrito no rebordo da guarda-lamas e maior carga nos rolamentos das rodas e nos componentes da direção. É uma solução real, mas não é gratuita.

A jante de carrinho de golfe Vampire Matte Black Aluminum de 14 polegadas utiliza um offset ET-15 e um padrão de parafusos de 4 x 101.6 mm, pelo que assenta de forma diferente de uma jante de aço standard. Se o atrito for no interior, uma jante com mais offset exterior ou um espaçador de qualidade pode afastar o pneu do ponto de contacto. Se o atrito for no rebordo exterior do guarda-lamas, alargar a jante piora a situação e deve considerar a altura de elevação em vez disso.

• Meça o espaço desde a parede lateral interior até ao quadro ou peça de suspensão mais próximo antes e depois de qualquer alteração do desvio.
• Evite empilhar vários espaçadores. Utilize um espaçador do tamanho correto ou uma roda com o offset de que realmente precisa.
• Reveja o binário de aperto das porcas após o primeiro trajeto curto depois de qualquer mudança de roda ou espaçador.

Altura de elevação e curso da suspensão: a parte que as pessoas ignoram

Um kit de elevação levanta o corpo e a estrutura, mas nem sempre adiciona curso de suspensão. Se o pneu roçar apenas ao passar num buraco ou ao carregar o carrinho, o problema é a compressão, não a direção. Observe o espaço entre o pneu e o guarda-lamas em repouso e, em seguida, peça a alguém que faça saltar esse canto enquanto observa. Se o espaço desaparecer, o pneu está a entrar no espaço ocupado pelo guarda-lamas.

Os amortecedores gastos agravam esta situação porque permitem que a suspensão percorra mais do que o pretendido antes de amortecer. Num modelo elétrico Yamaha Drive2 de 2017 e mais recentes, os amortecedores dianteiros originais podem ainda estar instalados, e as fugas nos vedantes reduzem a sua eficácia ao longo do tempo. Substituir um amortecedor cansado pelo Passenger Side - Yamaha Drive2 Front Coil-Over Shock Absorber restaura o curso pretendido e pode reduzir o atrito que só aparece nas lombas.

• Verifique a existência de exsudação de óleo à volta dos corpos dos amortecedores, o que indica uma vedação com fuga.
• Teste a folga com o carrinho carregado, não vazio.
• Se o pneu tocar no quadro na compressão total, nenhum espaçador resolverá o problema. Precisa de mais elevação ou de um pneu mais pequeno.

Correções simples que resolvem a maioria dos casos de atrito

Assim que souber o ponto de contacto, trabalhe do mais barato para o mais caro. Os forros de guarda-lamas interiores de plástico podem muitas vezes ser aparados, aquecidos e remodelados, ou reposicionados com um suporte. Um leve atrito num forro de plástico é irritante, mas raramente perigoso. Um atrito numa linha de travão, num feixe de cabos ou numa linha de combustível é uma categoria diferente e requer atenção imediata, não um simples aparo.

Se o pneu tocar no metal, não lixe a estrutura ou a suspensão para criar espaço. Isso enfraquece a estrutura e pode esconder um problema de ajuste que voltará sob carga. Em vez disso, corrija o desvio, adicione elevação ou reduza o tamanho do pneu. Após qualquer alteração, repita o teste de bloqueio total e ressalto com carga antes de conduzir em velocidade. Uma folga que funciona na entrada deve continuar a funcionar com um passageiro e uma geleira cheia.

• Corte os revestimentos de plástico com um x-acto ou uma pistola de calor, não com uma rebarbadora perto da cablagem.
• Nunca desvie uma mangueira de travão, uma linha de combustível ou um arnês de cabos dobrando-o para o lado.
• Verifique novamente a folga após as primeiras 50 milhas, uma vez que a suspensão pode assentar após a instalação do elevador.

Diagnóstico de fricção: sintoma, causa, reparação e ponto de paragem

• Esfregue a marca na parede lateral interior: O pneu está a tocar no chassis, no braço de suspensão ou no revestimento interior porque é demasiado largo ou o offset da roda está demasiado para dentro. Experimente uma roda com mais deslocamento exterior ou um espaçador único do tamanho correto. Se o pneu ainda tocar no metal ao girar ao máximo, reduza a largura do pneu.
• Esfregue a marca no ombro exterior ou no rebordo do guarda-lamas: O pneu sobressai demasiado para fora ou é demasiado alto para a abertura do guarda-lamas, muitas vezes após adicionar offset ou um pneu largo. Mais deslocamento agrava esta situação. Aumente a altura de elevação ou reduza a altura do pneu. Não corte um guarda-lamas metálico para ganhar folga.
• Apenas a roçar em lombas ou com passageiros: A compressão da suspensão está a fechar a folga, o que aponta para uma elevação insuficiente para o tamanho do pneu ou amortecedores gastos que permitem um curso extra. Inspecione os amortecedores quanto a fugas nos vedantes e substitua as unidades gastas. Se o pneu ainda tocar no chassis na compressão máxima, precisa de mais elevação ou de um pneu mais pequeno.
• Roscar numa linha de travão, linha de combustível ou cablagem: Isto não é um simples incómodo de desgaste. Um pneu a desgastar-se até à linha é uma falha de segurança prestes a acontecer. Pare de conduzir o carrinho e corrija imediatamente o encaminhamento ou a montagem. Não corte nem dobre a linha para a desviar.

Factos de montagem a verificar antes de comprar

• 14" Jantes de alumínio preto fosco Vampire para carrinho de golfe e pneus todo-o-terreno 23x10-14 Excel Sahara Classic para carrinho de golfe – Conjunto de 4: Este conjunto combina jantes Vampire de 14 polegadas com pneus todo-o-terreno Sahara Classic de 23x10-14, e o anúncio pede-lhe que selecione a marca do seu carrinho de golfe e a opção de pneu. Um pneu de 23 polegadas é uma causa comum de atrito nos guarda-lamas e no chassis em carrinhos com elevações modestas, por isso confirme a altura da elevação e o offset antes de encomendar o conjunto.
• Pneus Duro Excel Touring 205/65-10 Street & Turf aprovados DOT para carrinhos de golfe - 20.5 polegadas de altura Estes pneus aprovados DOT têm 20.5 polegadas de altura, construção de perfil baixo e padrão de piso não direcional, vendidos como pneu avulso. Se o atrito for causado por um pneu sobredimensionado, reduzir para um pneu de 20.5 polegadas é muitas vezes a solução mais simples para ganhar folga sem alterar a elevação.
• 12" RX283-B/RX284-B Jante de carrinho de golfe preto brilhante | RHOX® Esta roda de 12 polegadas está disponível em larguras de 6 e 7 polegadas com offset ET-10 ou ET-25 e não inclui porcas de roda. O offset e a largura afetam ambos a folga, por isso escolher a opção de tamanho correta aqui pode afastar o pneu de um ponto de atrito antes de gastar dinheiro numa suspensão mais alta.
• Lado do passageiro - Yamaha Drive2 Amortecedor dianteiro de mola (Modelo elétrico - 2017+): Este conjunto substitui o amortecedor e suporte dianteiro original do lado do passageiro em carrinhos elétricos Yamaha Drive2 a partir de 2017 e mais recentes. Os vedantes com fugas reduzem a eficácia do amortecedor ao longo do tempo. Amortecedores desgastados permitem que a suspensão dianteira percorra mais do que o previsto, o que pode causar atritos que só aparecem em lombas ou com um passageiro a bordo.

O atrito do pneu é um problema de medição, não um mistério. Encontre o ponto de contacto, confirme a altura, largura do pneu e o desvio da roda em relação ao seu lift, e corrija primeiro a variável mais barata. Se o pneu ainda tocar no metal ao máximo de viragem ou compressão total após essas alterações, pare de adicionar espaçadores e altere o tamanho do pneu ou o lift.